itx 마음 노선 콘센트 좌석 추천 부전역 - 포항역 탑승 후기

직접 탑승해보고 무척 만족스러웠던 ITX 마음 탑승 후기

 

내부 디자인과 좌석간의 간격 그리고 무엇보다도 좋았던 빌트인 편의시설까지.

 

노선과 요금까지 궁금하다면 아래 글을 읽어보자!

 

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1. itx 마음

ITX 마음 특징
운행 개시일	2023년 9월 1일
열차 등급	ITX-새마을
운임 요금	ITX-새마을 동일
차량 종류	EMU-150 동력분산식 간선형 전동차
최고 속도	시속 150 km/h
주요 운행 노선	경부선, 호남선, 전라선, 태백선 등 전국 주요 간선

이름은 코레일의 슬로건인 <마음을 잇다>에서 착안하여, <여행의 설레는 마음>과 <미래세대가 행복하길 바라는 마음>을 담아 대국민 공모로 선정된 이름인 ITX 마음

 

법적으로 ITX-새마을, 새마을호와 동일한 등급인 itx 마음 열차는 무궁화호보다는 비싸지만 KTX보다는 저렴하며, ITX-새마을과 요금이 같은 것이 특징이다.

 

경부선, 호남선, 전라선, 태백선 등 전국 주요 간선에서 운행 중이며, 4량 또는 6량 편성으로 달린다.

 

 

2. 동력 분산식(EMU-150)

① EMU = Electric Multiple Unit(전기 전동차)의 약자

KTX-이음처럼 열차 전체에 동력 장치가 분산되어 있어, 가속과 감속이 빠른 것이 특징이다.

 

과거의 무궁화호나 ITX-새마을(초기형)은 맨 앞의 거대한 기관차가 무거운 객차들을 뒤에서 끌거나 앞에서 당기는 '동력집중식이었다.

 

하지만 동력(모터)이 열차 맨 앞이나 뒤의 기관차에만 있는 것이 아니라, 여러 객차 밑에 나누어(분산) 설치된 방식이라 멈췄다가 다시 속도를 올리는 시간이 매우 짧다는 장점이 있다.

 

특히 운행 중 모터 하나가 고장 나더라도 나머지 모터들로 안전하게 다음 역까지 이동할 수 있는 것 역시 장점이다.

 

 

KTX 이음 내부 모습

② 모든 신형 열차는 EMU 방식

현재 한국철도공사(코레일)는 KTX-이음(EMU-260), KTX-청룡(EMU-320)을 비롯해 일반 열차인 ITX-마음(EMU-150)까지 모든 신형 열차에는 EMU 방식을 적용하여 운행하고 있다.

 

👉 KTX-이음 탑승 후기 읽기

 

3. ITX-마음 노선도

[1] 기본 운행 노선도 

계통별 운행 구간 정리
경부선 및 장항선 계통	- 경부선 (서울 ~ 부산) - 장항선 (용산 ~ 홍성) - 평택선 (홍성 ~ 평택 ~ 홍성 순환) - 서해선 (서화성 ~ 홍성)
호남선 및 전라선 계통	- 호남선 (용산 ~ 목포 / 광주) - 전라선 (용산 ~ 여수엑스포)
중앙·태백·강릉·동해선 계통	- 중앙선 (청량리 ~ 부전 / 안동) - 태백선 (청량리 ~ 동해) - 강릉선 및 동해선 (강릉 ~ 부전 / 동대구)

 

이렇게 총 9개의 노선이 운행되고 있다.

 

내가 이용한 노선은 부전역과 포항역을 오가는 동해선 노선을 이용했다.

 

 

[2] 동해선 노선

부산 부전역에서 출발해 포항, 삼척 등을 거쳐 강릉역까지 한 번에 연결되는 동해선 종단 노선의 일부 구간이다.

 

① 핵심 구간 노선

부전 - 센텀 - 신해운대 - 기장 - 태화강(울산) - 북울산 - 신경주 - 서경주 - 안강 - 포항

 

② 특징

과거에는 무궁화호로 주로 다녔던 노선을 현재는 ITX-마음과 준고속열차인 KTX-이음이 도입되어 대체되어 운형되고 있다.

 

 

4. 부전역-포항역 편도 요금

2025년 12월 30일 동해선 KTX-이음 정식 개통 이후 적용되는 상세 좌석별 운임은 다음과 같다.

좌석 등급별 요금 (부전역-포항역)
일반실 편도	18,100원
우등실 편도	21,700원
※ KTX-이음의 우등실 요금은 일반실 기본 운임에 20%의 특실료가 가산

 

부전역에서 포항역까지 약 1시간 30분대가 소요된다.

 

 

5. ITX 마음 탑승 후기

부전역에서 출발하는 ITX 마음

 

 

선명한 빨간색에 짙은 검은색의 조합이 잘 어울렸다.

조금 강렬한 디자인이었달까

 

바람의 저항을 최소화하도록 부드럽고 매끄러운 유선형 구조가 뭔가 세련되어 보이기도 했다.

 

 

4량 1편성으로 구성된 ITX 마음

 

승객이 많은 시간대나 주요 노선에서는 4량짜리 열차 2대를 하나로 연결하여 달리는 복복합(중련) 운행을 하게 되면 상황에 따라 최대 8량까지 늘어날 수도 있다고 한다.

 

 

회색으로 깔끔하고 쾌적하게 디자인되었던 내부 공간.

 

차분한 다크 그레이와 그레이 톤으로 아주 깔끔했고 확실히 최신 열차라는 느낌을 이미지로 느낄 수 있었다.

 

 

2-2 배열이었는데 의자와 의자사이의 간격이 생각보다 넉넉했다.

 

차체 벽면 디자인을 효율적으로 설계하여 기존 ITX-새마을 대비 좌석 수를 늘리면서도 앞뒤 좌석 간격을 여유 있게 확보한 내부 디자인과 좌석 배치였다.

 

 

열차별 일반실 좌석은 980mm으로 기존 오리지널 KTX보다 더 넓었다.

 

 

열차별 일반실 좌석 간격 비교
ITX-마음	980mm
ITX-새마을
무궁화호	965mm
KTX (기본형)	930mm

 

 

 

ITX-마음은 등받이만 뒤로 넘어가는 것이 아니라, 조절 시 방석(좌판)이 앞으로 미끄러지듯 내려오는 슬라이딩 방식을 채택했다.

 

덕분에 의자를 젖힌다고 해도 뒷사람의 공간을 전혀 침범하지 않는 것이 특징이었다.

 

 

6. 열차 내 편의시설

각 좌석마다 콘센트가 있었는데, USB단자와 일반 전압단자가 2개씩 있었다.

 

 

간단하게 짐을 걸 수 있는 거치대가 있었다.

 

그리고 위 사진을 자세히 보면 알 수 있겠지만 개별 독서등도 빌트인으로 설치되어있었다.

 

 

가벼운 식판이 있어서 필요시 사용 가능했다.

 

 

무겁고 큰 여행가방을 별도로 둘 수 있는 공간도 있었다.

선반이 보다시피 철판 선으로 되어있어서 필요시 자물쇠로 고정이 가능했다.

 

 

열차와 열차를 이어주는 공간도 생각보다 넓었고 화장실도 정말 넓고 깔끔해서 무척 만족스러웠다!

 

 

그리고 창문은 앞뒤 두 좌석 기준으로 배치되어 있었는데 블라인드는 각 좌석마자 이용이 가능해서 이 부분도 매우 편리했다.

 

 

덕분에 정말 쾌적하게 부전역에서 포항역까지 오갈 수 있었다.

 

일단 새 열차라 깔끔한 것도 있지만 곳곳의 편의시설이 세련되게 빌트인으로 장착되어있었고 쾌적하고 넓어서 여행할 때 이동의 피로도도 훨씬 적었다!

 

 

7. 놓치면 아쉬운 여행 콘텐츠

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