KTX 산천 부산-대전 탑승 후기 KTX 종류 특징 구분

KTX를 이용하다보면 여러 종류의 KTX를 만나게 된다. 기본 1세대부터 청룡까지. 각 KTX 특징은 물론 이번에 대전역으로 이동하면서 탑승한 KTX 산천 탑승후기도 정리했으니 참고하자.

 

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1. KTX 종류 & 특징

대한민국의 고속열차 브랜드인 KTX는 크게 4가지 종류로 구분할 수 있다.

 

	KTX (1세대)	KTX-산천 (2세대)	KTX-이음 (3세대)	KTX-청룡 (4세대)
도입 연도	2004년	2010년	2021년	2024년
구동 방식	동력집중식		동력분산식
최고 속도	시속 300km		시속 260km	시속 320km
편성 단위	20량 (고정)	10량 (중련 가능)	6량	8량
좌석 특징	역방향 좌석 존재	전석 순방향 및 회전	전석 개별 창문 및 콘센트	넓은 좌석 및 개별 스크린
고급 객실 등급	특실		우등실

 

① KTX (1세대 프랑스 TGV 기반 열차)

2004년 경부고속철도 개통과 함께 도입된 대한민국 최초의 고속열차인 KTX 1세대

 

프랑스 알스톰사의 기술을 기반으로 제작되었다.

 

 

② KTX-산천 (2세대 국산화 고속열차)

대한민국이 자체 기술로 개발한 최초의 국산 고속열차인 KTX-산천

 

외관은 산천어의 유선형 몸통을 모티브로 삼았기에 이름도 산천이다.

 

1세대 KTX의 단점을 개선하여 모든 좌석이 순방향 회전이 가능하며 좌석 간격도 넓어진 것이 탑승자의 체감하는 가장 큰 특징이다.

 

 

 

③ KTX-이음 (3세대 동력분산식 준고속열차)

주로 중앙선, 강릉선, 중부내륙선 등에서 운행하는 열차로 각 객차 아래에 모터가 나누어져 있는 동력분산식(EMU)을 최초로 도입한 것이 특징이다.

 

👉 부전역 출발 KTX-이음 탑승후기

 

 

④ KTX-청룡 (4세대 차세대 동력분산식 고속열차)

2024년 '철도 개통 120주년'을 맞아 본격적으로 운행을 시작한 대한민국에서 가장 빠른 고속열차다.

 

서울~부산 간 이동 시간을 더욱 단축시켰을 만큼 최고 설계 속도가 시속 350km(영업 속도 시속 320km)에 달한다.

 

 

2. KTX-산천

순수 국내 기술로 개발되어 2010년부터 운행을 시작한 대한민국의 고속열차인 KTX 산천

 

기존 KTX와 달리 역방향 좌석이 없고, 모든 좌석을 회전할 수 있어 가족단위 여행객들이 필요시 회전할 수 있어 가족석을 별도로 구매할 필요가 없는 열차이기도 하다.

 

사실 이 와인색 열차(120000호대)는 2015년 도입 당시 원래 코레일 소속의 KTX-산천이었습니다. 철도 동호인들 사이에서는 '와인산천'이라는 별명으로 불렸다고 한다. (그래서 기존 청색의 산천과는 약간 차이가 있음)

 

 

일반실 좌석 간격이 980mm로 기존 KTX(930mm)보다 넓어져 더 편한 것도 특징이었다.

 

직접 탑승해보니 큰 차이가 없어 보이긴 했는데 막상 의자에 착석해보니 광각으로 찍은 사진도 아니었는데 확실히 넓어보였고 직접 착석한 느낌도 그러했다. 확실히 기존 1세대 KTX보다 넓었다.

 

 

3. 부산역 - 대전역 이동 / KTX 산천 탑승 후기

출장으로 다시 떠나는 대전

아침 일찍 출발하기에 부산역에서 아침 식사를 간단하게 했다.

 

 

늘 김밥만 사먹다가 여유가 있어서 북창동 순부두로 야무지게 아침식사 완료!

 

주문하고 7분인가? 생각보다 빠르게 제공되어서 덕분에 시간이 오래 걸리지 않았다.

 

 

식사가 끝나고 잠시 편의점에 들러서 생수 한 병 사고 곧바로 탑승장으로 향했다.

부산역은 출발 15분전에 탑승장 번호가 뜨기 때문에 이 부분 참고하자.

 

 

KTX 산천 좌석 배열은 2-2

그런데 딱 느낌도 왠지 기존 KTX - 1보다 넓은 느낌이었다. 물론 비교해서 엄~~~청 넓다까지는 아니었기에 약간 애매했는데, 의자에 착석해보니 확실히 KTX - 1보다 넓었다.

 

 

좌석 넓이를 확인해보니 

	객실 등급	좌석 간격 (무릎 공간)	좌석 너비
KTX (1세대)	특실	1,120 mm	480 mm
	일반실	930 mm	430 mm
KTX-산천 (2세대)	특실	1,120 mm	480 mm
	일반실	930 mm	480 mm

확실히 넓었다. 특히 일반실은 좌석 너비가 특실과 바를 바가 없었다.

 

기존 KTX 대비 무릎 공간(간격)은 50mm, 좌석 좌우 너비는 20mm 늘어나 체감상 훨씬 쾌적했다.

 

 

KTX-산천은 일반실 전 좌석을 순방향으로 회전할 수 있어 역방향 좌석(기존 KTX의 약 50%)에 앉아 가야 하는 불편함이 사라졌다.

 

 

KTX-산천의 좌석 식판(테이블)은 기존 1세대 KTX와 작동 방식과 구조가 완전히 달랐다.

 

기존 KTX는 앞 좌석 등받이에서 수직으로 내려오는 '일반형 식판'인 반면, KTX-산천은 비행기 좌석처럼 앞 좌석에서 슬라이딩식으로 꺼내는 방식이었다.

 

KTX vs KTX-산천 좌석 식판 비교
	KTX (1세대)	KTX-산천 (2세대)
식판 형태	접이식 고정형 테이블	슬라이딩 확장형 테이블
개폐 방식	등받이 고정 장치를 돌려 아래로 내림	잠금을 풀고 몸쪽으로 당겨서 개방
단점	앞 승객이 등받이를 젖히면 식판이 함께 기울어 음료가 쏟아질 위험이 있음	식판을 몸쪽으로 너무 당기면 일어서거나 움직일 때 걸릴 수 있음

 

식판을 자세히 보면 좌측 상단에 컵이 식판에서 미끄러지지 않도록 고무로 된 구분선이 있었다.

 

단, KTX 산천이 식판의 단점은 조절을 잘 못하면 너무 몸쪽으로 당겨져서 이런 부분은 불편했으니 참고하자.

 

 

모든 좌석 아래에 이렇게 충전할 수 있는 콘센트가 있었다. 좌석 하단의 앞뒤로 있으니 참고하자.

 

충전선 꼽는 것이 매우 불편한 아래이긴 했지만 그럼에도 각 좌석마다 충전이 가능하다는 사실은 매우 편리했다.

 

기존 청색 KTX-산천(110000호대)은 초기 도입 시 콘센트가 부족해 나중에 추가 시설을 확충한 반면, 와인색 열차는 처음부터 전 좌석 하단에 콘센트와 USB 포트가 기본 장착되어 출시되어서 기존 청색 산천과는 충전 단자의 차이가 있을 수 있다.

 

 

객실 천장에 달린 공용 모니터에서 나오는 뉴스, 예능, 교양 프로그램의 소리를 들을 수 있는 이어폰 잭단자가 각 좌석의 팔걸이에 있었다.

 

단, KTX 일반실의 이어폰 잭은 신호만 송출되고 전원이 공급되지 않는 구조였다.

 

따라서 우리가 평소에 쓰는 일반 3.5mm 이어폰을 꽂으면 아무 소리도 나지 않거나 정상적으로 작동하지 않으며 KTX 전용 이동방송용 이어폰이 필요하다....

 

그래서 지금은 그 누구도 사용하지 않는 기능이 되어버렸다.

 

 

좌석의 넓이에 대한 쾌적함이 가장 큰 장점이었던 KTX 산천

 

덕분에 매우 쾌적하게 부산에서 대전까지 빠르게 이동할 수 있어서 좋았다!

 

 

4. 부산 - 대전 구간 요금표 (기본 운임 기준)

부산 - 대전 구간의 고속열차 기본 요금은 열차 기종(1세대 KTX vs KTX-산천)에 따른 가격 차이가 없는 것도 특징이었다.

 

두 열차 모두 동일한 고속철도 운임 체계를 따르기 때문에 어떤 열차를 선택하든 요금은 같았다.

 

부산 - 대전 구간 요금표 (기본 운임 기준)
객실 등급	통합 전 요금 (2026년 8월까지)	통합 후 요금 (2026년 9월 기준)
일반실	36,200원	32,600원 (약 10% 인하)
우등실 (KTX-이음 등)	43,400원	39,100원
특실 (KTX, KTX-산천)	50,700원	45,600원 (약 10% 인하)
※ 위 금액은 경부고속선(동대구, 경주 경유) 기준 기본 운임이며, 구포역을 경유하는 기존선 열차를 이용할 경우 운임이 더 저렴해진다.

 

그러므로 1세대 KTX와 KTX-산천의 일반실 요금이 같으므로, 시간대가 맞다면 무릎 공간이 50mm 더 넓고 역방향 좌석이 없는 KTX-산천을 예매하는 것이 이득이다.

 

 

 

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